Rozvoj domácej kontajnerovej vodnej dopravy v Číne
Raná fáza vnútroštátnej kontajnerovej prepravy
Čínska domáca kontajnerová vodná doprava sa začala používať pomerne skoro. V 50. rokoch 20. storočia sa už drevené kontajnery používali na prepravu nákladu medzi prístavom Šanghaj a prístavom Dalian.
V 70. rokoch 20. storočia boli do železničného systému zavedené oceľové kontajnery – predovšetkým v 5-tonových a 10-tonových špecifikáciách – a postupne sa rozšírili aj do námornej dopravy.
Avšak kvôli niekoľkým obmedzujúcim faktorom, ako napríklad:
• Vysoké prevádzkové náklady
• Nedostatočne rozvinutá produktivita
• Obmedzený trhový potenciál
• Nedostatočný domáci dopyt
Vzostup štandardizovanej domácej kontajnerovej dopravy
Neustále prehlbovanie reforiem a otvárania sa Číny svetom spolu s reformami hospodárskeho systému výrazne zrýchlili rast dovozu a vývozu krajiny.
Kontajnerová doprava začala prosperovať, najmä v pobrežných oblastiach, kde bol dopyt po infraštruktúre a logistike rozvinutejší.
Rozšírenie kontajnerových služieb v zahraničnom obchode vytvorilo priaznivé podmienky pre rast domáceho trhu kontajnerovej dopravy a poskytlo:
• Cenné prevádzkové skúsenosti
• Rozsiahle logistické siete
• Robustné informačné platformy
Kľúčovým míľnikom sa stal 16. decembra 1996, keď z prístavu Xiamen vyplávala prvá čínska pravidelná vnútroštátna kontajnerová loď „Fengshun“ s medzinárodnými štandardnými kontajnermi na všeobecné použitie. Táto udalosť znamenala formálny začiatok štandardizovanej vnútroštátnej kontajnerovej dopravy v čínskych prístavoch.
Medzi charakteristiky domácej obchodnej námornej kontajnerovej prepravy patria:
01. Vysoká účinnosť
Kontajnerová doprava umožňuje rýchle nakladanie a vykladanie tovaru, znižuje počet prepravných operácií a manipulácií a zlepšuje celkovú efektivitu dopravy. Štandardizovaná veľkosť kontajnerov zároveň umožňuje lepšie zosúladenie lodí a prístavných zariadení, čo ďalej zvyšuje efektivitu dopravy.
02. Úsporný
Kontajnerová preprava po mori je zvyčajne ekonomickejšia ako pozemná preprava. Najmä pri preprave sypkého tovaru a na dlhé vzdialenosti môže námorná kontajnerová preprava výrazne znížiť náklady na prepravu.
03. Bezpečnosť
Kontajner má pevnú konštrukciu a tesniace vlastnosti, ktoré účinne chránia tovar pred poškodením vonkajším prostredím. Zároveň bezpečnostné opatrenia počas námornej prepravy zabezpečujú bezpečnú prepravu tovaru.
04. Flexibilita
Kontajnerová doprava umožňuje pohodlnú prepravu tovaru z jedného prístavu do druhého a dosahuje bezproblémové prepojenie multimodálnej dopravy. Táto flexibilita umožňuje prispôsobiť sa vnútroštátnej námornej kontajnerovej preprave rôznym logistickým potrebám.
05. Ochrana životného prostredia
V porovnaní s cestnou dopravou má námorná kontajnerová doprava nižšie emisie uhlíka, čo pomáha znižovať znečistenie životného prostredia. Okrem toho kontajnerová doprava tiež znižuje tvorbu obalového odpadu, čo prispieva k ochrane životného prostredia.
| Trasy v južnej Číne | Cieľové porty | Čas prepravy |
| Šanghaj - Guangzhou | Guangzhou (cez Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dni |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (cez Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 dni |
| Šanghaj - Xiamen | Xiamen (cez Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dni |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 dní |
| Taicang – Zhanjiang | Čan-ťiang | 5 dní |
| Taicang – Haikou | Chaj-kchou | 7 dní |
| Trasy severnej Číny | Cieľové porty | Čas prepravy |
| Šanghaj/Taicang – Yingkou | Yingkou | 2,5 dňa |
| Šanghaj - Jingtang | Jingtang (cez Tianjin) | 2,5 dňa |
| Šanghaj Luojing – Tianjin | Tianjin (cez medzinárodný terminál Pacific) | 2,5 dňa |
| Šanghaj - Dalian | Dalian | 2,5 dňa |
| Šanghaj - Qingdao | Qingdao (cez Rizhao a spája sa s Yantai, Dalian, Weifang, Weihai a Weifang) | 2,5 dňa |
| Trasy rieky Jang-c'-ťiang | Cieľové porty | Čas prepravy |
| Taicang – Wuhan | Wu-chan | 7-8 dní |
| Taicang – Chongqing | Chongqing (cez Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dní |
Súčasná domáca sieť kontajnerovej prepravy dosiahla plné pokrytie pobrežných oblastí a hlavných riečnych povodí Číny. Všetky zavedené trasy fungujú na stabilných, pravidelných linkových linkách. Medzi kľúčové domáce prepravné spoločnosti zaoberajúce sa pobrežnou a riečnou kontajnerovou prepravou patria: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping a Antong Holdings.
Prístav Taicang spustil priame lodné služby do terminálov vo Fuyangu, Fengyangu, Huaibinu, Jiujiangu a Nanchangu a zároveň zvýšil frekvenciu prémiových trás do Suqianu. Tento vývoj posilňuje prepojenie s kľúčovými nákladnými oblasťami v provinciách Anhui, Henan a Jiangxi. Významný pokrok sa dosiahol v rozširovaní prítomnosti na trhu pozdĺž stredného toku rieky Jang-c'-ťiang.
Bežné typy kontajnerov v domácej kontajnerovej doprave
Špecifikácie kontajnera:
• 20GP (20-stopový kontajner na všeobecné použitie)
• Vnútorné rozmery: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maximálna celková hmotnosť: 27 ton
• Využiteľný objem: 24 – 26 kubických metrov
• Prezývka: „Malý kontajner“
• 40GP (40-stopový kontajner na všeobecné použitie)
• Vnútorné rozmery: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maximálna celková hmotnosť: 26 ton
• Využiteľný objem: približne 54 kubických metrov
• Prezývka: „Štandardný kontajner“
• 40HQ (12-metrový kontajner High Cube)
• Vnútorné rozmery: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Maximálna celková hmotnosť: 26 ton
• Využiteľný objem: približne 68 kubických metrov
• Prezývka: „Vysokokubový kontajner“
Odporúčania pre aplikáciu:
• 20GP je vhodný pre ťažký náklad, ako sú dlaždice, drevo, plastové pelety a chemikálie balené v sudoch.
• 40GP / 40HQ sú vhodnejšie pre ľahký alebo objemný náklad, alebo tovar so špecifickými rozmerovými požiadavkami, ako sú syntetické vlákna, obalové materiály, nábytok alebo súčiastky strojov.
Optimalizácia logistiky: Zo Šanghaja do Guangdongu
Náš klient pôvodne používal cestnú dopravu na prepravu tovaru zo Šanghaja do Guangdongu. Každý 13-metrový kamión prepravoval 33 ton nákladu za cenu 9 000 RMB za cestu s prepravnou dobou 2 dni.
Po prechode na naše optimalizované riešenie námornej prepravy sa teraz náklad prepravuje v kontajneroch s kapacitou 40HQ, pričom každý z nich prepravuje 26 ton. Nové logistické náklady sú 5 800 RMB za kontajner a prepravná doba je 6 dní.
Z hľadiska nákladov námorná doprava výrazne znižuje logistické náklady – z 272 RMB za tonu na 223 RMB za tonu – čo vedie k úsporám takmer 49 RMB za tonu.
Z hľadiska času trvá námorná preprava o 4 dni dlhšie ako cestná preprava. To si vyžaduje, aby klient vykonal zodpovedajúce úpravy v plánovaní zásob a harmonograme výroby, aby sa predišlo narušeniu prevádzky.
Záver:
Ak klient nevyžaduje urgentné dodanie a môže si vopred naplánovať výrobu a skladové zásoby, model námornej prepravy predstavuje nákladovo efektívnejšie, stabilnejšie a ekologickejšie logistické riešenie.